2011環台賽:久違的序幕站個人計時賽&莫明騎妙觀點

有時看熱鬧,有時看門道,但湊熱鬧的多,看門道的少

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2011環台賽:久違的序幕站個人計時賽&莫明騎妙觀點

文章 » 2011-03-25 週五 00:11

天氣:晴多雲

模糊印象中環台賽有十多年沒辦個人計時賽了,查了一下這次是環台賽史上第二次個人計時,第一次在1993年,想起還是學生的當時在日本料理店打工還向廚房師傅借了一部名流150一個人衝到士林看繞圈賽,好久的回憶呀,當時的頒獎主持台還是以貨櫃車改裝而成的行動舞台~很炫。

民國百年的環台賽有別以往,除了漸漸恢復真正的環台路線外,賽程也配合國際自行車展時間由臺北站開始,陽明山小油坑登山站做終點站,中間沒有休息日,表示今年賽程相當緊湊而小油坑終點讓黃衫王者得等到最後一刻才能確定,這樣的安排可能會競爭激烈也可能會保守度過中間幾站(台灣選手容易抓到單站表現機會?)~就靜觀其變,較特別的是今年多了個人計時賽的序幕站,計時賽路線繞臺北市政府周邊2圈共2km。縱使本屆環台開賽前網路上就有不少澆冷水的閒言閒語,但今年賽程安排上的改革,是值得我們支持的。

久違的序幕個人計時賽讓莫非常興奮,除環台賽是國內唯一可現場近距離觀察的UCI 2.2級賽事外,UCI個人計時序幕是國內十八年來首見,對國內民間賽事主辦、車迷、甚至是相關技術或運動行銷公司都是可借鏡觀摩的指標。個人計時賽不同於繞圈賽及一般長距離公路賽,賽務相關都集中在小區域範圍觀賽方便,觀眾可以就近觀察喜愛的車隊及選手,又比繞圈賽更棒的是有充分時間以非常近的距離觀察每位選手,從賽前熱身、裝備、助跑台上倒數出發,一次一位每位一分鐘,每個細節都清清楚楚有不少門道可看,不像集團出發的賽事會目不暇給,如此難得的機會看得非常過癮,因此個人計時的序幕賽有炒熱賽會氣份的開場功能。賽事技術就不寫在這~大家可能也沒興趣,有部分觀察會在競賽三要中的成績計時另外分享。接下來~看圖囉...soon

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黃金寶是香港隊靈魂~第七序位出發,香港隊第二位

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出發前的屏息,雙腿抹有熱身油品

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出發瞬間~黃金寶ITT成績排名67,差距第一名有15.24sec

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起跑台上由UCI裁判倒數出發,扶車裁判為國內資深教練楊英棋

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本次UCI裁判長Michael Robb,為去年環台賽副裁判長,去年裁判長因環蘭卡威賽事仍有要務處理無法前來

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水滴型計時帽.連身衣.鞋套.高板空力輪組能增加優勢減低風阻,116選手排名30差距10.17sec

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前勁的19歲小將潘俊良,非常不簡單,可惜於第四站退賽~繼續加油,會有成功一天

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今年的中立器材(包含整車及輪組)依然由KINAN謝大哥接下,在後面幾天賽程中,二輛I-MAX識別度非常高

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檢錄排位區,即將出發的選手會在此區等待

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馮俊凱出發前準備

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徐教練上前告知前面選手成績並檢視阿凱裝備,檢錄區裁判為許明發,是國內經驗豐富的資深裁判

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阿凱出發瞬間,車上水壺架均已拆下,出發裁判為馬來西亞籍的貝翠絲,同時也是環台賽首次有女性UCI裁判執法

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第二輪出發由ACC主席主持舉旗(不討喜的韓國人...真懷念以前的大象先生),注意到選手手臂上的刺青"活命夢"?日文漢字?怪...

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一樣19歲的陳佳駿,計時成績不錯排名41差距11.88sec,是浩捍隊本次環台唯一完賽選手,此時扶車裁判換手為甘大哥

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扶車裁判任務吃重辛苦,往往得連站,還得拉住會提早衝出的選手,若換成這位...會更有可看性

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注意到選手號碼布別了7支別針,UCI裁判也特別提醒各車隊,不得任意裁剪號碼布

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最後出發的麥大衛,其為現任愛爾蘭國家計時冠軍共拿過六屆,可於序幕ITT穿著國家冠軍車衣
本次還有日本福島晉一亦是現任日本國家計時冠軍


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麥大衛還是三屆國家公路冠軍,本站未使用車隊提供之國產碳纖輪而使用自己的LW,後幾站賽程則使用ZIPP

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多個研究顯示帶水壺會比不帶水壺好,兩個水壺比一個好,可減少車架三角之紊流

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計時成績即時顯示是今年創新,國內賽事也已具備相同能力

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訝異這樣一場難得的個人計時賽,現場觀賽人數卻不多...

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序幕站冠軍是19歲澳洲選手PHELAN Adam,均速44.1km/h,這是他的第一個國際賽冠軍,所以開香檳不是很熟練

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賽後UCI裁判長與賽事總監趙景山確認最後成績

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主辦單位設有冠軍選手聯訪區,提供媒體詢問採訪,只是忘了準備麥克風,聲音好小不容易聽清楚

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ESPN專訪,女記者有本小簿子,會先想好要詢問的問題~有做功課

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環台賽第一站市府繞圈賽,三位UCI共同確認摔車選手號碼與成績處置,是比賽非常重要一環

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第一站市府繞圈賽後冠軍聯訪

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各隊選手車輛統一由大會轉運至下一站

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車輛掛運方式

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100325莫明的環台觀點

文章 » 2011-03-25 週五 00:14

觀點一:序幕站個人計時未使用計時車?

序幕賽里程僅2km(註1),在環台賽全程1,138km中之比例極小,對總成績的影響是微乎其微,表演慶祝大於成績,是否需勞師動眾使用全套計時裝備,可能賽事組委會與車隊最後會有相同結論。對賽事組委會而言,要符合UCI規範,需有賽前驗車的程序,計時車(含aero wheels)之規範不若公路車簡單目視即可略之一二,若允用計時車將額外增加驗車所需的裁判人力及時間。對車隊而言,除準備選手用車外還有維修工具零件以及備用車與多組替換輪組,若以每隊6位選手來看,加上計時車少說得準備12-14部車以上,除機械師頭大外還需考量可能延伸之飛機行李超重費是否划算。參加2.2級環賽的車隊多為三級洲際隊、國家隊或地區隊,可能有部分參賽車隊經費有限得靠大會邀請所提供之補助,若因經費受限而無力使用計時車時,那對競賽講求公平的本質也有某種程度之影響。再者,每250m就一個直角彎道的繞圈路線,計時車是無用武之地呀。

環台賽為UCI 2.2級賽事,說高不高,2.2級為UCI多日賽級數中的基底,要說低也不低,對車隊及個人年度積分之助益讓環台賽可在亞巡賽佔有一席之位,事實也是2.2級的賽事在某些執行面的要求不若2.HC級(公路車驗車)賽事那般講究深入,在其他高級數的多日賽中,限使用公路車比團隊/個人計時的規則時有所聞不足為奇,競賽的大原則就是起跑線上的公平,大家的基準都一樣。

註1:序幕賽之條件為不超過8km之個人計時並例入競賽日,因意外無法完賽之選手可繼續第二日之賽程,其時間比照排名最後選手之成績(2.6.006)。

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2010環法序幕站前驗車(左)/UCI官方量尺(右)(圖片取自Cycling Weekly.Timmer Central)

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2009環加州個人計時賽前驗車,除重量及尺寸量測外,選手還須留下檔案照片(圖片取自Cyclingnews)

觀點二:網友對捷安特建大隊林教練的批判
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=367&t=2064123" onclick="window.open(this.href);return false;
唉~這樣與實情相差甚遠又不負責的文字批判,是另一種暴力,讓人不得不把這二年發生的網路事件聯想在一起,從肥油貓在01上指出捷安特品管問題到去年環法賽轉播人選之爭以及這次的嘴砲,一次比一次誇張,更甚本土劇的水果爆裂拳,只是本土編劇尚且會稍做功課貼近時事,而此篇卻是誤差的有些離譜,在莫看來就是篇譁眾取寵之言。三事件雖起因不同,但目標對象均與捷安特有關,一樣都是利用特定網路平台訴諸輿論作工具手段,成員均來自帝大或具高學歷背景,其中有成員自稱這是單車文化事業...這樣不是不好,從這群生力軍加入自行車"產業"以來,帶給大家不少新東西及新思維,其中有翻譯訓練聖經及維修寶典的出版社,也有開車店及個人工作室的,也有網站分享國外賽事報導的,在其各自本位的專業及自我要求值得大家肯定,但從產業大環境來看這群學有專精的新理論世代,不知是否不滿於目前現狀又自視過高?總是以爭議性的衝撞式批判來突顯個人或亟欲進入產業核心的訴求?若是以文化事業自居,應當是多些熱情多些氣質更要能起良善的示範作用,有所本的從正面來改變這環境,此外還要少些利益及毫無建樹的批判。

以培育選手而言,國內環境確實大有問題,但問題在哪?如何改變?文中隻字未提。不是動動鍵盤外行敎內行,個人認為目前檯面上的代表隊教練都是一時之選,換作其他人,早轉行自創品牌或利用功績人脈發展自己的事業了,怎還留在車隊為來年不確定的合約及選手出路傷神。捷安特建大職業隊算是國內編制較完整的三級洲際隊,也是目前國內自行車運動發展的頂尖指標,而身為地主隊支持者的我們,當然也是希望看到更多的台灣選手代表車隊出賽,只能說捷安特是產業龍頭,自然而然受到國內眾多支持者的額外期待~難解呀。當然我們也要思考,職業隊的運作模式及車隊經理要面對的難題,想必不是我等熱情車友能感同身受,如:三年一約對車隊之經營及參賽規劃有其必要,但對出錢的贊助商卻可能是個聽不到水聲的綁約投資...我們所看到的,可能是由眾多原因相互影響而成的一個結果表現,若以一個結果就能歸咎於一個原因,那人人都是專業經理人了,何需網路廢言。從車架品管事件後(也只有此次敢直指源頭問題),再看環法轉播之爭及01這篇發言的變化,明顯觀察到只拍蒼蠅不打老虎的刻意現象。

討論串中有幾位了解職業隊運作及詳知內情的網友(應該有公司人士)已說明大概,就不再重複。序幕站當天,捷安特建大隊休息帳篷就在起跑台旁不遠,觀察他們許久,原想向林教練請教以求證心中所想,但看林教練不時看著手上的出發順序表及手錶概算重點對手的計時時間,也就不好意思上前打擾...捷安特建大隊加油~朱梵心加油。

PS:得知捷安特低調投入許多資源在推動單車友善環境之基礎建設,這是正確的方向,要持續下去~當然能兼顧金字塔兩端是最完美的~加油。

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我們需要這樣正面開朗的力量 (謝謝好朋友郭子分享)

觀點三:該不該支持環台賽的台灣選手?
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=367&t=2071158" onclick="window.open(this.href);return false;
這篇延續上偏仍是同位名嘴,只是換了個方式,保守多一點心機多一點,果不其然馬上有不明就理或自認能體會其意境的網友代答附和,很佩服他們~因為清楚這篇所欲為何...到P.3#27篇帝大隊友才忍不住表態說出。建議:不論是否支持~在批評前先做些功課才可能點出源頭問題,做有意義的討論思考,不然也只是牽強的為自己找個藉口,如同上篇個人觀點,沒內容的結果論跟一般嘴砲網友有何不同,結果論的另個同意詞也是"被動後知"。若想帶起國內的單車文化或想突顯自我~是該要時時告誡自己,不削、不值、不想看國內比賽...並不表示自己有相對的優越,反之~我會看你到底對這樣的結果及對大環境甚至是公路賽內涵有多少的分析能力及了解,只是截至目前還看不到。此外,也有網友把國內教練及選手與同期的沈金康教練及郭灝庭、蔡其皓做比較,如此雖無可厚非,但若能把台灣/香港之背景條件輔以時程年表逐一整理比較,會比短視的結果論更具說服力,也可展現差異分析之能力。

個人認為有付出就值得支持~能給予切題之建議更好,就結果追朔尋找每個可能原因逐一檢討改進,畢竟若沒長期深耕或好的開始,是很難看的到結果,相較動嘴的輕鬆容易,我會更想親身投入參與設法從源頭改變,也相信自己有一定的能力與認知,目前可以肯定:檯面上的人選換成網路名嘴不會變的更好,我們的運動環境也不會有任何的改變。

從幾位國內裁判身上常聽到徐教練與阿凱的相關片段,徐教練長期耕耘不計回報的付出許多人看在眼裡,對阿凱也有知遇之恩...然而這些只有當事人最能體會,目前觀察到的是前勁車隊經營所需的經費仍不穩定,仍需靠各界捐助,這是最現實的問題~巧婦難為無米之炊,我們除了被動的捐輸支持外,還能有何實質幫助?這應該也是許多網友心中的疑問,至於阿凱的賽前調整及徐教練對選手的健康管理有無問題,應該不是我等非圈內人士能清楚斷定。倒是由這次環台賽可以觀察教練對車隊的影像有多大,徐教練於序幕站後隨即帶蕭美玉飛往荷蘭參加世界自由車場地錦標賽,馬上第一站市政府繞圈賽最後3km,前勁選手因為佈局而處於集團外側位置過彎,不巧集團過彎發生事故,當下前勁就有三位選手受到波及摔出賽道~十分可惜。再以環台賽的結果,前勁車隊僅有三人完賽勉強保住團隊成績,而浩瀚隊僅剩一人完賽,車隊教練的斷層~隱約浮現。我倒是很訝異申騰美利達的表現:全隊完賽,成績也不錯,一度還以為這車隊將要消失了,申騰美利達加油。

環台賽第三站朱梵心氣力用盡,朱梵心於車隊中所扮演的副將腳色相當於之前的賴冠華,以捷安特建大隊這樣以外籍選手為主力的車隊來說~賴冠華做的十分稱職,也得到隊友的支援,如賴冠華於2007拿下環馬第七站單站冠軍,這是台灣選手所拿的第一個亞巡賽單站冠軍,而台灣年度盛事的捷安特盃大甲繞圈賽及登山賽,可看到同隊外籍選手刻意為他抬轎,讓賴冠華有裡子也有面子。這次環台賽~朱梵心第一次接替這個位置,經由"犧牲"一書,大家漸漸能體會副將那只有車隊沒有自我的犧牲奉獻,或許對於朱梵心來說,以前的賽事經驗不只要執行戰術更要顧及自己能跟住集團完賽,而這一站為了麥大衛與黃衫間的差距不被拉開,全隊五位選手都不能置身事外,在沒有教練無線電的指揮下,應該是由隊中的外籍選手或就是麥大衛臨陣指揮,至於戰術要執行到什麼程度,由新聞片段得知這程度對他應是一次超乎想像的震撼教育,就算氣力放盡DNF也要保住麥大衛。團隊成績取前三名選手之加總,這一站捷安特二位選手落後主集團5min,朱梵心則落後近14min,進終點後還有失溫現象,是相當"慘烈",讓我佩服的是他隔天仍繼續出賽,且後面幾站的調整愈來愈好,以亞洲排名30th的總成績完成環台賽~有付出就有成長。

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再來增加些氣質~氣質~ (謝謝好朋友郭子分享)

觀點四:終點記者攝影區之規劃
http://www.youtube.com/watch?v=bGJVrfoCBMI" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.youtube.com/watch?v=hNr4BMMnsFw" onclick="window.open(this.href);return false;
以公路賽來說,一般平路終點前300m後100m(註2)為管制區,只有大會人員、裁判、醫務人員、官方授權媒體得以進入,且須注意人員於管制區內需倚靠賽道兩側,以維選手衝線及相關人員之安全。

經由網友所拍攝之環台賽桃園站終點影片看到,從安全管理的角度,無須競賽專業就能判斷這終點有明顯的安全疏忽,由影片左側兩頂帳篷及約八座金屬護欄之參考長度,目測右方媒體記者僅在終點線後方約8-10m左右的距離(佔用1/4賽道),且終點過後左側僅有簡單之交通錐區隔賽道,雖說緩上坡終點可視情況縮短管制區及媒體區之範圍距離,但影片中似乎可見集團最右側選手有因此受到影響而改變路徑,又通過終點後是一個左彎(與媒體記者所站位置同側),這樣的終點規劃疏失理應不該出現在UCI級數的比賽中,若環台賽有意爭取升級,於賽事規劃與行政管理上需再多花心思,若受限現地配置無法規劃出有效的安全空間,可於終點正前方(網友拍攝影片所在位置)之彎角外側護欄架設媒體專用台(低於2m依法可不用設置護欄),亦能得到好的拍攝效果也更安全。此站若無前面幾位先進終點之領先選手,大集團之終點競爭勢必更加激烈,競賽的二大原則就是「公平」與「安全」,均是不能妥協或便宜行事的。

令人訝異的是有位年輕選手馬上貼出了一段09環法第21站巴黎凱旋門繞圈的影片,要證明環法終點也是如此...這再次讓我得到一個結論,大部分網友甚至是市民業餘選手,對公路賽的認識是熱鬧>門道,從網路找個吻合自己偏見的影片就以為這是比賽的全貌是真理,這陣子非常熱門的選手尾隨隊車之爭論也是。有心認識比賽的朋友,可從影片5:10開始,估算以當時衝刺速度通過終點多少秒後才有記者出現在賽道上,或由之後的重播俯瞰畫面(6:10)算算距離,順便欣賞學習CAVENDISH的衝刺。兩段影片內容,不論是在競爭程度、賽道寬度、終點前坡度或是終點管制~都差很大。

而我竟也疏忽一點,何不就將終點再往前移動,以拉出足夠距離(感謝專業指點),果然人都容易受制於眼前所見而無法跳出既有思維,多方請益討論才能增加思考的廣度與靈活。

PS:印象中於民國79年的高雄市區運會,領先群六位選手於終點前的最後衝刺,因逆光刺眼看不清前方而撞上站在賽道上的終點裁判之重大意外,造成李姓裁判重傷昏迷,公路賽終點具有相當之風險,賽事主辦單位不可不慎。

註2:2.2.017

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賞心悅目三連拍再一張,這才是正面的改變能量~ (謝謝好朋友郭子分享)

莫明騎妙

嗯~該從何說起呢?回想過去兩年,在網路對幾位新竹某e大車隊的幹部及相關車友偏頗且誤導的賽事言論一時衝動難忍,之後即出現一位"莫名其妙"之網友,從其第一次註冊發言的IP得知來自新竹(後續幾次的IP位置常各地往返應該是頗為辛苦),當然有網友願意這樣委屈自己改名換姓與我稱兄道弟,莫是不介意,若能讓網友開心那也是功德一件,倒是看其後續的針對性發言~少部分還頗有建設性的,這也不錯,多個提醒及反思機會,而以上個人觀點讓我想起這位兄弟,所以莫明騎妙~自娛娛人囉:D

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這張獎勵自己 (謝謝好朋友郭子分享)


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